TUGAS REKAYASA LALU LINTAS
“KONSEP DASAR DAN ANALISA OLAH DATA”
Di Susun Oleh:
ERLITA (16 630 066)
PROGRAM
STUDI TEKNIK SIPIL
FAKULTAS
TEKNIK
UNIVERSITAS
DAYANU IKHSANUDDIN
BAUBAU
2019
ANALISA DAN PENGOLAHAN DATA4.1 Tinjauan Umum
Analisa yang mendalam akan menentukan perencanaan yang matang dan
tepat. Dalam Perencanaan Akses Menuju Terminal Baru Bandara Internasional
Ahmad Yani Semarang ini, analisa dilakukan untuk mendapatkan parameterparameter
yang dibutuhkan dalam tahap perencanaan nantinya. Data yang
diambil adalah data yang didapat dari institusi terkait, hasil pengamatan
langsung, wawancara, maupun dari literatur.
Analisa dalam Perencanaan Akses Menuju Terminal Baru Bandara
Internasional Ahmad Yani Semarang ini adalah
•Analisa data lalu lintas
•Analisa data daya dukung tanah (DDT)
•Analisa data curah hujan
Dari analisa-analisa tersebut diharapkan akan didapatkan parameter
untuk kebutuhan desain yang sesuai dengan kondisi daerah setempat.
4.2 Data Lalu Lintas
Dalam penyelesaian tugas akhir ini, data lalu lintas yang dipergunakan
yaitu data LHR tahun 2002 s/d 2006. LHR Bandara Ahmad Yani Kota
Semarang dipengaruhi oleh LHR dari ruas jalan masuk Bandara eksisting.
Ruas jalan tersebut dipergunakan untuk analisis selanjutnya. Hal ini
karena kendaraan yang tercatat dari ruas jalan ini merupakan lalu lintas
kendaraan yang menuju dan keluar dari Bandara Ahmad Yani Kota Semarang.
Baik jalan eksisting maupun jalan akses baru yang akan direncanakan,
merupakan ruas jalan yang melayani lalu lintas luar kota. Maka, LHR yang
mewakili jenis lalu lintas akses tersebut adalah dari ruas jalan tersebut. Data –
data yang dianalisa yaitu berupa :
1. Data Sekunder
2. Data Primer
Bab IV Analisa dan Pengolahan Data
-----------------------------------------------------------------------------------------------------
Perencanaan Jalan dan Jembatan Akses Menuju Terminal Baru IV - 2
Bandara Internasional Ahmad Yani Kota Semarang
4.2.1 Data Sekunder
Berdasarkan pengamatan LHR dari instansi terkait (Dinas
Perhubungan) untuk kedua ruas jalan diatas didapatkan data sebagai berikut :
Tabel 4.1 Data LHR 2002– 2006( smp/hari )
Tahun Golongan
LHR Ruas Jalan (smp/hari)
Jalan Akses Bandara Eksisting
2002
1 281
2 472
3 41
4 29
5 6
6 2
7 1
8 0
2003
1 237
2 458
3 37
4 42
5 2
6 5
7 2
8 2
2004
1 348
2 692
3 81
4 62
5 5
6 8
7 4
8 3
Bab IV Analisa dan Pengolahan Data
-----------------------------------------------------------------------------------------------------
Perencanaan Jalan dan Jembatan Akses Menuju Terminal Baru IV - 3
Bandara Internasional Ahmad Yani Kota Semarang
Lanjutan Tabel 4.1
Tahun Golongan
LHR Ruas Jalan (smp/hari)
Jalan Akses Bandara Eksisting
2005
1 575
2 768
3 92
4 87
5 16
6 7
7 2
8 1
2006
1 393
2 586
3 89
4 56
5 2
6 4
7 2
8 0
Sumber: Dinas Perhubungan Propinsi Jateng (2002 – 2006)
Keterangan golongan kendaraan :
1 = Sepeda motor, sepeda dan roda tiga
2 = Sedan, Jeep dan Station Wagon
3 = Oplet, Pick Up, Suburban, combi, minibus
4 = Mikro truck dan mobil hantaran
5 = Bis
6 = Truck 2 sumbu
7 = Truck 3 sumbu atau lebih, gandengan dan trailer
8 = Kendaraan tak bermotor
Bab IV Analisa dan Pengolahan Data
-----------------------------------------------------------------------------------------------------
Perencanaan Jalan dan Jembatan Akses Menuju Terminal Baru IV - 4
Bandara Internasional Ahmad Yani Kota Semarang
4.2.2 Data Primer
Untuk prediksi lalu lintas yang akan datang maka perlu mengetahui
kondisi lalu lintas kendaraan yang masuk bandara dimana lalu lintas primer
dilakukan dengan mengadakan pengamatan langsung di lapangan yaitu dengan
menghitung kendaraan yang lewat dari semua golongan pada ruas jalan masuk
eksisting bandara Ahmad Yani Semarang. Telah diketahui berdasarkan
wawancara dengan pihak Angkasa Pura I dan Sun Parking Bandara Ahmad
Yani serta berdasarkan frekuensi jadwal keberangkatan dan kedatangan (dapat
dilihat pada lampiran), hari-hari puncak adalah hari Jumat, Sabtu, dan Senin.
Berikut hasil survei dari ketiga hari tersebut :
Hasil Survei Lalu Lintas
Hari / Tanggal : Jumat / 29 Juni 2007
Ruas Jalan : Jalan Masuk Eksisting Bandara (Jl. Puad A. Yani)
Waktu 1 2 3 4 5 6 7 8
Pagi
06.00-06.15 32 57 0 0 0 0 0 0
06.15-06.30 37 55 0 0 0 0 0 0
06.30-06.45 40 68 4 0 0 0 0 0
06.45-07.00 17 69 2 5 1 0 0 0
07.00-07.15 30 58 0 3 0 0 0 0
07.15-07.30 2 65 1 0 0 0 0 0
07.30-07.45 47 59 5 0 2 1 0 0
07.45-08.00 31 79 2 7 1 0 1 0
Siang
12.00-12.15 28 46 5 0 0 0 0 0
12.15-12.30 13 52 0 0 0 0 0 0
12.30-12.45 10 47 0 3 0 0 0 0
12.45-13.00 8 26 2 1 3 0 0 0
13.00-13.15 5 31 0 5 2 0 0 0
13.15-13.30 7 23 0 0 0 0 0 0
13.30-13.45 24 39 0 0 0 0 0 1
13.45-14.00 3 43 0 0 0 0 0 0
Sore
16.00-16.15 30 63 7 12 2 1 0 0
16.15-16.30 34 54 10 15 0 0 0 0
16.30-16.45 28 59 0 11 0 0 0 0
16.45-17.00 17 66 0 8 0 2 0 1
17.00.17.15 38 49 17 5 1 0 0 0
17.15-17.30 22 43 0 9 3 0 0 0
17.30-17.45 19 72 0 0 0 0 0 0
17.45-18.00 21 45 3 2 0 0 0 0
Bab IV Analisa dan Pengolahan Data
-----------------------------------------------------------------------------------------------------
Perencanaan Jalan dan Jembatan Akses Menuju Terminal Baru IV - 5
Bandara Internasional Ahmad Yani Kota Semarang
Hasil Survei Lalu Lintas
Hari / Tanggal : Sabtu / 30 Juni 2007
Ruas Jalan : Jalan Masuk Eksisting Bandara (Jl. Puad A. Yani)
Waktu 1 2 3 4 5 6 7 8
Pagi
06.00-06.15 27 35 3 0 0 0 0 0
06.15-06.30 25 47 0 0 0 0 0 0
06.30-06.45 14 49 0 1 0 0 0 0
06.45-07.00 30 32 2 0 0 0 0 0
07.00-07.15 21 51 4 3 2 0 0 0
07.15-07.30 17 42 0 0 0 1 0 0
07.30-07.45 16 41 0 5 1 0 0 0
07.45-08.00 14 24 4 2 1 0 0 0
Siang
12.00-12.15 8 30 1 0 0 0 0 0
12.15-12.30 12 32 0 0 0 0 0 0
12.30-12.45 14 40 0 0 0 0 0 0
12.45-13.00 5 45 0 0 0 1 0 0
13.00-13.15 17 52 0 0 1 0 0 0
13.15-13.30 21 51 4 0 0 0 0 0
13.30-13.45 11 43 2 2 0 0 0 0
13.45-14.00 18 37 3 1 1 0 0 0
Sore
16.00-16.15 23 43 0 1 1 0 0 0
16.15-16.30 21 42 0 0 0 0 0 2
16.30-16.45 22 46 0 0 2 0 0 0
16.45-17.00 15 31 4 3 0 0 0 1
17.00.17.15 12 30 2 0 0 0 0 0
17.15-17.30 27 37 0 0 4 1 0 0
17.30-17.45 18 47 1 2 2 0 0 0
17.45-18.00 19 51 1 0 2 0 0 0
Bab IV Analisa dan Pengolahan Data
-----------------------------------------------------------------------------------------------------
Perencanaan Jalan dan Jembatan Akses Menuju Terminal Baru IV - 6
Bandara Internasional Ahmad Yani Kota Semarang
Hasil Survei Lalu Lintas
Hari / Tanggal : Senin / 2 Juli 2007
Ruas Jalan : Jalan Masuk Eksisting Bandara (Jl. Puad A. Yani)
Waktu 1 2 3 4 5 6 7 8
Pagi
06.00-06.15 35 67 2 4 0 0 0 0
06.15-06.30 41 61 0 2 0 0 0 0
06.30-06.45 28 52 5 0 0 1 0 0
06.45-07.00 15 66 0 7 2 0 0 0
07.00-07.15 36 64 0 0 1 1 0 0
07.15-07.30 40 69 6 0 0 0 0 0
07.30-07.45 39 77 2 8 0 0 0 0
07.45-08.00 18 74 2 4 1 0 0 0
Siang
12.00-12.15 20 35 0 1 0 0 0 0
12.15-12.30 18 44 0 0 0 0 1 0
12.30-12.45 22 33 2 0 0 0 0 0
12.45-13.00 13 37 0 2 2 0 0 0
13.00-13.15 17 47 0 3 0 1 0 1
13.15-13.30 24 20 1 0 0 0 0 0
13.30-13.45 25 23 0 0 0 0 0 0
13.45-14.00 27 36 1 2 3 1 0 0
Sore
16.00-16.15 41 44 0 1 3 0 1 0
16.15-16.30 39 47 0 0 1 0 0 0
16.30-16.45 27 52 2 4 0 0 0 1
16.45-17.00 36 45 0 3 2 2 1 0
17.00.17.15 22 46 0 0 0 1 0 2
17.15-17.30 40 51 1 1 0 0 0 2
17.30-17.45 24 47 3 0 0 1 0 0
17.45-18.00 25 49 2 0 2 1 0 0
Gambar 4.1. Foto-foto survey di Ruas Jalan Masuk
Bandara Eksisting
Bab IV Analisa dan Pengolahan Data
-----------------------------------------------------------------------------------------------------
Perencanaan Jalan dan Jembatan Akses Menuju Terminal Baru IV - 7
Bandara Internasional Ahmad Yani Kota Semarang
A. Volume Jam Puncak
Volume jam puncak adalah volume lalu lintas terbesar yang terjadi
selama satu jam pengamatan untuk masing – masing arah. Data hasil pengamatan
di atas merupakan data traffic counting dalam kendaraan per 15 menit. Untuk
mencari jam puncak yang terjadi selama 2 jam dilakukan pengamatan dalam 3
tahap. Maka dari hasil survei beberapa lokasi yang dipergunakan sebagai
pedoman VJP dan dipergunakan pula sebagai perhitungan selanjutnya adalah
pengamatan kendaraan – kendaraan yang lewat pada ruas jalan masuk bandara
eksisting pada hari Senin waktu pagi hari ( 06.00 – 07.00 ).
Di bawah ini hasil estimasi VJP berdasarkan variasi yang terjadi selama dua jam
pada ruas jalan masuk bandara eksisting.
Tabel 4.2 VJP arah masuk bandara / 1a
Jam Survei LHR setiap golongan kendaraan (kendaraan) total
1 2 3 4 5 6 7 8
06.00-06.15 35 67 2 4 0 0 0 0 108
06.15-06.30 41 61 0 2 0 0 0 0 104
06.30-06.45 28 52 5 0 0 1 0 0 86
06.45-07.00 15 66 0 7 2 0 0 0 90
Jumlah 119 246 7 13 2 1 0 0 388
Jam Survei
Indeks
EMP
LHR setiap golongan kendaraan (smp)
0.25 1 1 1 2.5 2.5 3 7 total
1 2 3 4 5 6 7 8
06.00-06.15 8.75 67 2 4 0 0 0 0 79.75
06.15-06.30 10.25 61 0 2 0 0 0 0 73.25
06.30-06.45 7 52 5 0 0 2.5 0 0 66.5
06.45-07.00 3.75 66 0 7 5 0 0 0 81.75
Jumlah 29.75 246 7 13 5 2.5 0 0 301.25
Sumber : analisa data primer
Bab IV Analisa dan Pengolahan Data
-----------------------------------------------------------------------------------------------------
Perencanaan Jalan dan Jembatan Akses Menuju Terminal Baru IV - 8
Bandara Internasional Ahmad Yani Kota Semarang
Tabel 4.3 VJP arah keluar bandara / 1b
Jam Survei LHR setiap golongan kendaraan (kendaraan) total
1 2 3 4 5 6 7 8
06.00-06.15 22 37 2 0 0 0 0 0 61
06.15-06.30 15 63 0 7 2 0 0 0 87
06.30-06.45 39 79 2 8 0 0 0 0 128
06.45-07.00 41 61 0 2 0 0 0 0 104
Jumlah 117 240 4 17 2 0 0 0 380
Jam Survei
Indeks EMP
LHR setiap golongan kendaraan (smp)
0.25 1 1 1 2.5 2.5 3 7 total
1 2 3 4 5 6 7 8
06.00-06.15 5.5 37 2 0 0 0 0 0 44.5
06.15-06.30 3.75 63 0 7 5 0 0 0 78.75
06.30-06.45 9.75 79 2 8 0 0 0 0 98.75
06.45-07.00 10.25 61 0 2 0 0 0 0 73.25
Jumlah 29.25 240 4 17 5 0 0 0 295.25
Sumber : analisa data primer
B. Volume Lalu Lintas Harian Rata – Rata (VLHR)
− Data Primer
Volume Harian Rata – Rata (LHRT) dihitung berdasarkan VJP dari hasil
survei lapangan dan selanjutnya dihitung dengan menggunakan rumus
LHRT dari MKJI sebagai berikut :
Rumus : LHRT = (Qdh / k), dimana Qdh = VJP
VLHR = (VJP / k), dimana nilai k = 0,09
Menurut MKJI untuk daerah kota – kota dengan penduduk > 1 juta dan
untuk jalan didaerah pemukiman, nilai faktor k diambil sebesar 9 %, maka
volume lalu lintas jalan masuk bandara tahun 2007 adalah sebagai berikut :
Bab IV Analisa dan Pengolahan Data
-----------------------------------------------------------------------------------------------------
Perencanaan Jalan dan Jembatan Akses Menuju Terminal Baru IV - 9
Bandara Internasional Ahmad Yani Kota Semarang
Tabel 4.4 Data VLHR Jalan Masuk Eksisting Bandara (Jl. Puad A. Yani)
no Jenis Kend arah Masuk
VJP
1 / k
VLHR 2007
Kend smp Kend smp
1 Sepeda Motor 119 29.75 11.1111 1322.22 330.55
2 Mobil 246 246 11.1111 2733.33 2733.33
3 Opelet, Minibus 7 7 11.1111 77.78 77.78
4 Mobil Hantaran 13 13 11.1111 144.44 144.44
5 Bus Besar 2 5 11.1111 22.22 55.55
6 Truk 2 as 1 2.5 11.1111 11.11 27.78
7 Truk 3 as / trailler 1 1.5 11.1111 11.11 16.66
8 Kend tak Bermotor 0 0 11.1111 0 0
Jumlah 389 304.75 4322.21 3386.09
No Jenis Kend arah Keluar
VJP 1 / k VLHR 2007
Kend smp Kend smp
1 Sepeda Motor 117 29.25 11.1111 1299.99 324.99
2 Mobil 240 240 11.1111 2666.66 2666.66
3 Opelet, Minibus 4 4 11.1111 44.44 44.44
4 Mobil Hantaran 17 17 11.1111 188.89 188.89
5 Bus Besar 2 5 11.1111 22.22 55.55
6 Truk 2 as 0 0 11.1111 0 0
7 Truk 3 as/trailler 0 0 11.1111 0 0
8 Kend tak Bermotor 0 0 11.1111 0 0
Jumlah 380 295.25 4222.2 3280.53
Sumber : Analisa data primer
4.3 Analisa Angka Pertumbuhan Lalu Lintas
Prediksi tingkat pertumbuhan lalu lintas (i) didapat berdasarkan data
LHR total pada Tabel 4.1 di atas. Dari masing-masing ruas jalan dicari tingkat
pertumbuhan lalu lintasnya, dengan menggunakan analisis regresi linear (lihat
tabel 4.5). Setelah persamaan regresinya diketahui, kemudian bisa dicari angka
pertumbuhan tiap tahun (Tabel 4.6).
Bab IV Analisa dan Pengolahan Data
-----------------------------------------------------------------------------------------------------
Perencanaan Jalan dan Jembatan Akses Menuju Terminal Baru IV - 10
Bandara Internasional Ahmad Yani Kota Semarang
Tabel 4.5 Analisis regresi LHR Jalan Masuk Eksisting Bandara (Jl. Puad A. Yani)
n Tahun LHR (Y) Tahun Ke- (X) XY Y^2 X^2 X - Xr (X - Xr)^2 Y - Yr (Y - Yr)^2 Sxy
1 2002 832.0 1 832.0 692224.0 1 -2 4 -268.0 71824.00 536.00
2 2003 785.0 2 1570.0 616225.0 4 -1 1 -315.0 99225.00 315.00
3 2004 1203.0 3 3609.0 1447209.0 9 0 0 103.0 10609.00 0.00
4 2005 1548.0 4 6192.0 2396304.0 16 1 1 448.0 200704.00 448.00
5 2006 1132.0 5 5660.0 1281424.0 25 2 4 32.0 1024.00 64.00
5 5500 15 17863.0 6433386.0 55 0.0 10.00 0.0 383386.00 1363.00
Xr = 3 Sxx = 10 b = 136.30 Maka, rumus regresi linear adalah : Y = a + bx
Yr = 1100 Syy = 383386.00 a = 691.10 Y = 691.1 + 136.3 X
Sxy = 1363.0
Bab IV Analisa dan Pengolahan Data
-----------------------------------------------------------------------------------------------------
Perencanaan Jalan dan Jembatan Akses Menuju Terminal Baru IV - 11
Bandara Internasional Ahmad Yani Kota Semarang
in 1 − ⎟⎠
⎞
⎜⎝
⎛ −
=
A
B A dan i rata-rata = i
dimana : B = LHR tahun ke-n
A = LHR tahun sebelumnya
i = Angka pertumbuhan ruas Jalan Masuk Eksisting Bandara
(Jl. Puad A. Yani)
Tabel 4.6. Perhitungan Angka pertumbuhan ruas Jalan Masuk Eksisting
Bandara (Jl. Puad A. Yani)
Tahun
Tahun Ke-
(X) LHR (Y) i (%)
2007 6 1508.9
2008 7 1645.2 0.09033
2009 8 1781.5 0.08285
2010 9 1917.8 0.07651
2011 10 2054.1 0.07107
2012 11 2190.4 0.06636
2013 12 2326.7 0.06223
2014 13 2463.0 0.05858
2015 14 2599.3 0.05534
2016 15 2735.6 0.05244
2017 16 2871.9 0.04982
2018 17 3008.2 0.04746
2019 18 3144.5 0.04531
2020 19 3280.8 0.04335
2021 20 3417.1 0.04154
2022 21 3553.4 0.03989
2023 22 3689.7 0.03836
2024 23 3826.0 0.03694
2025 24 3962.3 0.03562
2026 25 4098.6 0.03440
2027 26 4234.9 0.03326
2028 27 4371.2 0.03218
2029 28 4507.5 0.03118
2030 29 4643.8 0.03024
Total i (%) = 1.15525
Rata-rata = 0.0481354
Angka Pertumbuhan = 4.814 %
Bab IV Analisa dan Pengolahan Data
-----------------------------------------------------------------------------------------------------
Perencanaan Jalan dan Jembatan Akses Menuju Terminal Baru IV - 12
Bandara Internasional Ahmad Yani Kota Semarang
Keterangan :
• Tahun 2007 – 2009 merupakan masa perencanaan.
• Tahun 2009 – 2011 merupakan masa pelaksanaan.
• Tahun 2011 – 2030 merupakan umur rencana, yaitu selama 20 tahun.
Dari hasil perhitungan didapatkan angka pertumbuhan lalu lintas Bandara
Ahmad Yani Semarang adalah 4,81 % per tahun. Angka pertumbuhan ini akan
digunakan untuk memprediksikan besar LHR hingga umur rencana yang ditentukan.
4.3.1 Analisa Tingkat Kinerja Jalan Existing
Untuk mengetahui tingkat kinerja jalan existing 2007 sampai 2030
apakah masih mampu melayani arus lalu lintas, maka dilakukan perhitungan
dengan membandingkan volume lalu lintas dengan kapasitas jalan tersebut
(C), yaitu bila dihasilkan angka ≤ 0,75 berarti jalan masih mampu melayani
arus lalu lintas dengan baik. Bila sudah > 0,75 berarti jalan sudah mulai sering
macet dan tidak mampu untuk melayani arus lalu lintas.
Dari tabel 4.1. diatas, ditentukan salah satu ruas yang paling rendah
tingkat pelayanannya secara visual. Berdasarkan pengamatan langsung di
lapangan ruas jalan yang dipilih adalah Jalan Arteri Utara. Jalan tersebut
dipilih karena :
• Aktivitas samping jalan tinggi akibat adanya PRPP, sekolah, Perkantoran
Instansi Pemerintah, dan jalan masuk ke Pantai Marina
• Tingginya kepadatan (density) pada Jalan Arteri Utara diakibatkan
volume lalu lintas yang melewati ruas ini.
Berikut ini adalah parameter-parameter dari ruas Jalan Arteri Utara.
− Tipe jalan : Empat - lajur dua-arah tak terbagi (4/2 UD)
− Fungsi jalan : arteri primer
− Tipe daerah : perindustrian, pendidikan, pariwisata
− Lebar jalan : 14,5 meter
− Lebar bahu jalan : sisi kiri 3,5 meter dan sisi kanan tidak ada.
− Lebar trotoar : 1 meter untuk sisi kiri dan sisi kanan tidak ada
− Kelandaian jalan : datar
− Saluran drainase bersifat terbuka.
Bab IV Analisa dan Pengolahan Data
-----------------------------------------------------------------------------------------------------
Perencanaan Jalan dan Jembatan Akses Menuju Terminal Baru IV - 13
Bandara Internasional Ahmad Yani Kota Semarang
Maka dari hasil pengamatan langsung di lapangan, yaitu berupa daerah
perindustrian dan pariwisata dengan aktivitas sisi jalan tinggi, disimpulkan
bahwa kelas hambatan samping pada Jalan Akses Bandara Eksisting adalah
“tinggi (H)”.
Menghitung kapasitas Jalan Akses Bandara Eksisting
C = Co x FCw x FCsp x FCsf x FCcs (smp/jam).
Keterangan :
C = Kapasitas (smp/jam).
Co = Kapasitas dasar ; diambil sebesar 4 x 1500 = 6000 smp/jam, untuk
jalan 4 lajur tak terbagi ( tabel 2.15).
FCw = Faktor penyesuaian lebar jalur lalu lintas ; diambil sebesar 1,00
untuk lebar jalur 3,50 meter ( Tabel 2.16 ).
FCsp = Faktor penyesuaian kapasitas untuk Pemisah Arah ; diambil 0,97
untuk lalu lintas 60 – 40 ( Tabel 2.17 ).
FCsf = Faktor penyesuaian hambatan samping ; diambil 0,95 yaitu untuk
kelas hambatan samping tinggi dan jarak kerep penghalang ≥ 2,00
meter ( Tabel 2.18 ).
FCcs = Faktor penyesuaian Ukuran Kota ; diambil 1,00 untuk jumlah
penduduk 1 – 3 juta jiwa ( Tabel 2.20 )
C = Co x FCw x FCsp x FCsf x FCcs
C = 6000 x 1,00 x 0,97 x 0,87 x 1,00
C = 5063,4 smp/jam
Analisa Tingkat Pelayanan Jalan
Parameter yang digunakan untuk mengevaluasi kinerja jalan adalah
derajat kejenuhan (degree of saturation = DS), kecepatan dan waktu tempuh.
DS merupakan perbandingan antara arus yang lewat dan kapasitas
jalan (DS = Q/C). Sesuai dengan MKJI , besar derajat kejenuhan maksimum yang
masih diperbolehkan adalah 0,75. Apabila hasil yang didapat lebih besar dari itu,
maka sebaiknya direncanakan alternatif pemecahan, yang akan dibahas pada bab
selanjutnya.
Bab IV Analisa dan Pengolahan Data
-----------------------------------------------------------------------------------------------------
Perencanaan Jalan dan Jembatan Akses Menuju Terminal Baru IV - 14
Bandara Internasional Ahmad Yani Kota Semarang
Derajat Kejenuhan
Besar arus (Q) dihitung dari persamaan :
Q = k x LHR (smp/jam)
dengan k = 0,09 untuk jalan perkotaan ( MKJI )
Perhitungan LHR disesuaikan dengan umur rencana pada perencanaan, yaitu
20 tahun. Dalam memperkirakan nilai LHR selama umur rencana, dapat
dihitung dengan rumus sebagai berikut :
LHRn = LHR0 . (1+i)n
Dimana : LHRn = LHR tahun ke-n
LHR0 = LHR awal tahun rencana
i = Faktor pertumbuhan lalu lintas
n = Umur rencana
Umur rencana adalah 20 tahun, namun nilai n yang dimasukkan
ke dalam perhitungan pada Tabel 4.7 di bawah adalah 1 tahun. LHR awal
tahun rencana merupakan data LHR tahun 2007 per 2 arah.
Bab IV Analisa dan Pengolahan Data
-----------------------------------------------------------------------------------------------------
Perencanaan Jalan dan Jembatan Akses Menuju Terminal Baru IV - 15
Bandara Internasional Ahmad Yani Kota Semarang
Tabel 4.7 Perhitungan derajat kejenuhan (DS)
Tahun
LHR (SMP) Arus (Q) Kapasitas (C) DS
Jalan Masuk
Bandara
Eksisting smp/jam smp/jam Q/C
2007 1508.9 135.8 5063.4 0.0268
2008 1645.2 148.1 5063.4 0.0292
2009 1781.5 160.3 5063.4 0.0317
2010 1917.8 172.6 5063.4 0.0341
2011 2054.1 184.9 5063.4 0.0365
2012 2190.4 197.1 5063.4 0.0389
2013 2326.7 209.4 5063.4 0.0414
2014 2463.0 221.7 5063.4 0.0438
2015 2599.3 233.9 5063.4 0.0462
2016 2735.6 246.2 5063.4 0.0486
2017 2871.9 258.5 5063.4 0.0510
2018 3008.2 270.7 5063.4 0.0535
2019 3144.5 283.0 5063.4 0.0559
2020 3280.8 295.3 5063.4 0.0583
2021 3417.1 307.5 5063.4 0.0607
2022 3553.4 319.8 5063.4 0.0632
2023 3689.7 332.1 5063.4 0.0656
2024 3826.0 344.3 5063.4 0.0680
2025 3962.3 356.6 5063.4 0.0704
2026 4098.6 368.9 5063.4 0.0729
2027 4234.9 381.1 5063.4 0.0753
2028 4371.2 393.4 5063.4 0.0777
2029 4507.5 405.7 5063.4 0.0801
2030 4643.8 417.9 5063.4 0.0825
Sumber : Hasil Analisa 2007
Dari hasil perhitungan bisa dilihat, angka derajat kejenuhan masih
dibawah dari standar yang disyaratkan (0,75). Dapat disimpulkan bahwa
sampai tahun 2030, kapasitas jalan masuk bandara ini masih memenuhi syarat
untuk melayani arus lalu lintas yang lewat.
Bab IV Analisa dan Pengolahan Data
-----------------------------------------------------------------------------------------------------
Perencanaan Jalan dan Jembatan Akses Menuju Terminal Baru IV - 16
Bandara Internasional Ahmad Yani Kota Semarang
4.3.2 Analisa Tingkat Kinerja Jalan Akses Baru
Adanya jalan akses yang baru, akan menyebabkan terpisahnya antara
terminal penumpang dengan aktifitas kantor PT. Angkasa Pura I. Maka, arus
kendaraan yang melalui jalan akses eksisting akan berkurang, sehingga tingkat
pelayanan jalan akan bertambah.
1. Volume Lalu Lintas
Untuk mengetahui tingkat kinerja jalan akses baru, akan dihitung dari awal
jalan dibuka dengan berpedoman volume lalu lintas tahun 2011 sampai
dengan akhir umur rencana yaitu 2030.
2. Kapasitas Jalan Akses Baru
Jalan Akses Baru direncanakan tahun 2007 dan dilaksanakan tahun 2009
dan rencana jalan dibuka tahun 2011 dengan umur rencana pelayanan 20
tahun yaitu sampai dengan tahun 2030. Tingkat kinerja Jalan Lingkar ini
direncanakan minimal dapat melayani arus lalu lintas sampai dengan akhir
umur rencana (20 tahun) sampai dengan 2030 dengan berdasarkan volume
lalu lintas awal (LHR 2011).
Untuk menghitung VJP diperlukan faktor penyesuaian ( k ) yaitu untuk
daerah kota – kota dengan penduduk > 1 juta dan untuk jalan didaerah
pemukiman Faktor k ditentukan antara 8 % - 9 % terhadap LHRT. Untuk
perencanaan Jalan Akses Baru ini diambil nilai Faktor k 9 %, sedangkan untuk
prosentase arus lalu lintas jalan akses baru adalah 50 – 50 sesuai dengan
predisksi yang ada.
Jalan Akses Baru dalam hal ini pada awal jalan dibuka mempunyai tipe
jalan dua lajur dua arah tak terbagi sehingga kapasitas jalan akan sebesar :
C = Co x FCw x FCsp x FCsf x FCcs (smp/jam)
Keterangan :
C = Kapasitas (smp/jam).
Co = Kapasitas dasar ; diambil sebesar 2900 smp/jam, untuk jalan 2 lajur
tak terbagi 2/2 UD( tabel 2.15).
FCw = Faktor penyesuaian lebar jalur lalu lintas ; diambil sebesar 1,14
untuk lebar jalur 8 meter ( Tabel 2.16 ).
Bab IV Analisa dan Pengolahan Data
-----------------------------------------------------------------------------------------------------
Perencanaan Jalan dan Jembatan Akses Menuju Terminal Baru IV - 17
Bandara Internasional Ahmad Yani Kota Semarang
FCsp = Faktor penyesuaian kapasitas untuk Pemisah Arah ; diambil 1,00
untuk lalu lintas 50 – 50 ( Tabel 2.17).
FCsf = Faktor penyesuaian hambatan samping ; diambil 0,86 yaitu untuk
kelas hambatan samping tinggi dan jarak kerep penghalang 1 meter (
Tabel 2.18).
FCcs = Faktor penyesuaian Ukuran Kota ; diambil 1,00 untuk jumlah
penduduk 1 – 3 juta jiwa ( Tabel 2.20).
C = Co x FCw x FCsp x FCsf x FCcs
C = 2900 x 1,14 x 1,00 x 0,86 x 1,00 = 2843,16 smp/jam
3. Analisa Pemisahan Arus Lalu Lintas
Pemisahan arus terjadi setelah jalan akses yang baru selesai dibangun,
yaitu pada awal tahun 2011. Tabel 4.10 menunjukkan estimasi jumlah
LHR selama masa perencanaan dan masa pelaksanaan, sesuai angka
pertumbuhan yang telah dianalisa. Adapun asumsi pemisahan arus lalu
lintas sebesar 10 % dari semua golongan. Pemisahan arus seperti di atas
baru terjadi setelah jalan akses yang baru selesai dibangun, yaitu pada awal
tahun 2011
Tabel 4.8 LHR tiap golongan kendaraan hingga tahun 2010
Tahun LHR setiap golongan kendaraan (SMP) Total
1 2 3 4 5 6 7
2006 393
586
89
56
2
4
2
1132
2007 453 589 97 35 1 3 1 1179
2008 412 741 45 27 2 1 0 1228
2009 365 740 150 20 1 2 1 1279
2010 552 666 74 34 3 1 2 1332
Sumber : Hasil Analisa 2007
Bab IV Analisa dan Pengolahan Data
-----------------------------------------------------------------------------------------------------
Perencanaan Jalan dan Jembatan Akses Menuju Terminal Baru IV - 18
Bandara Internasional Ahmad Yani Kota Semarang
Maka, setelah jalan akses selesai dibangun awal tahun 2011, arus lalu lintas
yang masuk adalah seperti terlihat pada Tabel 4.11 di bawah ini.
Tabel 4.9 LHR pada awal tahun 2011
LHR setiap golongan kendaraan (SMP) Total
1 2 3 4 5 6 7
575 694 77 35 2 3 1 1388
Sumber : Hasil Analisa 2007
Bab IV Analisa dan Pengolahan Data
-----------------------------------------------------------------------------------------------------
Perencanaan Jalan dan Jembatan Akses Menuju Terminal Baru IV - 19
Bandara Internasional Ahmad Yani Kota Semarang
4. Analisa Tingkat Pelayanan Jalan Akses Baru
Tingkat pelayanan jalan, dalam hal ini adalah derajat kejenuhan (DS),
harus dianalisa apakah setelah dibangunnya jalan akses baru, memang
dapat mengatasi masalah lalu lintas di dalam kota. Nilai DS yang
disyaratkan sesuai MKJI adalah ≤ 0,75. Perhitungan derajat kejenuhan
jalan akses baru, dapat dilihat pada Tabel 4.12 di bawah ini.
Tabel 4.10 Perhitungan derajat kejenuhan (DS)
Jalan Akses Baru
Tahun
LHR (SMP) Arus (Q) Kapasitas (C) DS
Jalan Akses
Baru smp/jam smp/jam Q/C
2007 1508.9 135.8 2843.16 0.0478
2008 1645.2 148.1 2843.16 0.0521
2009 1781.5 160.3 2843.16 0.0564
2010 1917.8 172.6 2843.16 0.0607
2011 2054.1 184.9 2843.16 0.0650
2012 2190.4 197.1 2843.16 0.0693
2013 2326.7 209.4 2843.16 0.0737
2014 2463.0 221.7 2843.16 0.0780
2015 2599.3 233.9 2843.16 0.0823
2016 2735.6 246.2 2843.16 0.0866
2017 2871.9 258.5 2843.16 0.0909
2018 3008.2 270.7 2843.16 0.0952
2019 3144.5 283.0 2843.16 0.0995
2020 3280.8 295.3 2843.16 0.1039
2021 3417.1 307.5 2843.16 0.1082
2022 3553.4 319.8 2843.16 0.1125
2023 3689.7 332.1 2843.16 0.1168
2024 3826.0 344.3 2843.16 0.1211
2025 3962.3 356.6 2843.16 0.1254
2026 4098.6 368.9 2843.16 0.1297
2027 4234.9 381.1 2843.16 0.1341
2028 4371.2 135.8 2843.16 0.0478
2029 4507.5 148.1 2843.16 0.0521
2030 4643.8 160.3 2843.16 0.0564
Bab IV Analisa dan Pengolahan Data
-----------------------------------------------------------------------------------------------------
Perencanaan Jalan dan Jembatan Akses Menuju Terminal Baru IV - 20
Bandara Internasional Ahmad Yani Kota Semarang
4.3.3 Kecepatan Arus Bebas
Kecepatan arus bebas yang dipakai sebagai ukuran kinerja lalu lintas dalam
MKJI adalah kecepatan arus bebas kendaraan ringan (LV) dengan mengalikan faktor
Fvo, FVw, FFVsf, dan FFcs dengan rumus :
FV = ( FV0 + FVW ) x FFVSF x FFVCS
Dimana ; FV0 untuk tipe jalan 4/2 UD = 53 km/jam (Tabel 2.11)
FVW untuk lebar jalur 3,50 meter = 0,00 km/jam (Tabel 2.12)
FFVSF untuk hambatan samping tinggi dengan lebar bahu 1 meter = 0,87 (Tabel
2.13)
FFVCS untuk jumlah penduduk sebanyak 1,0 – 3,0 juta jiwa = 1,00 (Tabel 2.14)
Maka : FV = (53 + 0) x 0,87 x 1,00 = 46,11 km/jam
Berdasarkan kecepatan arus bebas tersebut diatas maka dipakai kecepatan
rencana maksimum sebesar 60 km/jam.
4.4. Analisa Data Tanah
Dari data yang kami dapat dari Lab. Mekanika Tanah Jurusan T. Sipil
UNDIP , CBR Lapangan untuk daerah bandara dan sekitarnya ada 10 titik.
Contoh Perhitungan untuk titik 1 :
Saringan 0,1” : 45,03 Nilai CBR = x 100 % = 4,503 %
Saringan 0,2” : 49,12 Nilai CBR = x 100 % = 3,27 %
Dari kedua saringan tersebut diambil rata-rata nilai CBR nya :
= 3,887 %
Hasil dari perhitungan dapat dilihat pada tabel berikut :
Titik 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Nilai Sar. 0,1" (%) 4,503 1,842 1,228 2,149 1,842 2,558 2,047 1,74 1,74 1,535
CBR Sar. 0,2" (%) 3,27 1,592 1,001 1,455 1,41 2,638 1,637 0,955 1,091 1,046
Rata-rata (%) 3,887 1,717 1,115 1,802 1,649 2,598 1,842 1,348 1,416 1,291
1000
45 ,03
1500
49 ,12
2
4,503%+3,27%
Tabel 4.11. Hasil Perhitungan CBR
Bab IV Analisa dan Pengolahan Data
-----------------------------------------------------------------------------------------------------
Perencanaan Jalan dan Jembatan Akses Menuju Terminal Baru IV - 21
Bandara Internasional Ahmad Yani Kota Semarang
Tabel 4.12. Data CBR untuk Jalan Akses Baru Bandara
Nilai
CBR
(%)
Jumlah Jumlah lebih besar
atau sama dengan
Jumlah lebih besar atau
sama dengan (%)
1.15 1 10 100.00
1.29 1 9 90.00
1.35 1 8 80.00
1.42 1 7 70.00
1.65 1 6 60.00
1.72 1 5 50.00
1.80 1 4 40.00
1.84 1 3 30.00
2.60 1 2 20.00
3.89 1 1 10.00
10
Sumber : Hasil Analisa 2007
Nilai CBR yang mewakili adalah nilai yang didapat dari angka presentase 90%
(PPTPLJR SKBI-2.3.26. 1987 hal. 12)
Gambar 4.2. Dari Grafik didapat CBR yang mewakili (90%) adalah 1,291 %.
1,291
Bab IV Analisa dan Pengolahan Data
-----------------------------------------------------------------------------------------------------
Perencanaan Jalan dan Jembatan Akses Menuju Terminal Baru IV - 22
Bandara Internasional Ahmad Yani Kota Semarang
4.5 Analisa Data Hidrologi
Analisa data hidrologi dimaksudkan untuk menentukan besarnya
intensitas curah hujan (I). Data yang digunakan adalah data curah hujan
dengan periode ulang 5 tahun. Lokasi stasiun curah hujan di daerah Semarang.
Intensitas curah hujan ini digunakan untuk :
− Mendimensi tebal perkerasan lentur, yaitu untuk mendapatkan nilai faktor
regional (FR). Data yang dipergunakan yaitu data curah hujan bulanan.
Nilai intensitas yang diperlukan yaitu intensitas curah hujan rata-rata per
tahun (mm/tahun).
− Menentukan dimensi saluran samping, gorong-gorong maupun fasilitas
drainase lainnya. Data yang dipergunakan yaitu data curah hujan harian
maksimum (RRmax). Nilai intensitas yang didapatkan yaitu intensitas curah
hujan per jam (mm/jam).
4.5.1. Intensitas Curah Hujan Rata-rata per Tahun
Tabel 4.15 merupakan rekapitulasi data curah hujan tahunan di Stasiun
Curah Hujan Semarang. Untuk mencari curah hujan rata-rata per tahun
dihitung dengan rata-rata hitung biasa, dengan jumlah data sebanyak 5tahun.
Tabel 4.13. Data Jumlah Curah Hujan Tahunan
Tahun
Jumlah curah hujan
(mm)
2002 113.25
2003 216
2004 165
2005 324
2006 689
1507.25
Sumber : BMG Semarang
Maka, besar curah hujan rata-rata per tahun = ΣI / n
= 1507.25 / 10
= 150.725 mm / tahun
Bab IV Analisa dan Pengolahan Data
-----------------------------------------------------------------------------------------------------
Perencanaan Jalan dan Jembatan Akses Menuju Terminal Baru IV - 23
Bandara Internasional Ahmad Yani Kota Semarang
4.5.2. Intensitas Curah Hujan Per Jam
Perhitungan standar deviasi data curah hujan bisa dilihat pada Tabel
4.16 berikut ini.
Tabel 4.14.
Perhitungan standar deviasi curah hujan harian maksimum
Tahun
Hujan harian
max (mm)
(xi)
Deviasi
(xi - xr) (xi - xr)2
2002 113.5 -37.25 1387.5625
2003 216 65.25 4257.5625
2004 165 14.25 203.0625
2005 324 173.25 30015.5625
2006 689 538.25 289713.063
1507.5 325576.813
Xr = Σxi / n
= 1507.25 / 10 = 150,725 mm
Sx = (xi − xr)2 / n
= 180.4375 mm
XT = ( T n)
n
x
r Y Y
S
x + S − dimana YT = 1,4999 (Lihat Bab 2.5.2)
Yn
= 0,4952 (Lihat Bab 2.5.2)
Sn
= 0,9496 (Lihat Bab 2.5.2)
XT = 341.657254mm
I = (90 % x XT) / 4
= (90 % x 99,7589) / 4 = 76.87 mm/jam
Nilai intensitas yang didapat, kemudian diplotkan pada kurva basis
(Gambar 4.2 di bawah), dengan waktu intensitas = 75 menit. Tarik garis
lengkung searah dengan garis lengkung kurva basis. Kurva ini merupakan
garis lengkung intensitas hujan rencana. Dari gambar dapat dilihat bahwa
nilai intensitas hujan rencana terkecil adalah 30 mm/jam, sedangkan nilai I
yang didapatkan dari hasil perhitungan di atas adalah 76.87 > 30 mm/jam.
Bab IV Analisa dan Pengolahan Data
-----------------------------------------------------------------------------------------------------
Perencanaan Jalan dan Jembatan Akses Menuju Terminal Baru IV - 24
Bandara Internasional Ahmad Yani Kota Semarang
Maka lengkung basis dibuat berdasarkan nilai terkecil yang ada, yaitu 30
mm/jam, sehingga didapatkan lengkung basis sebagai berikut :
Gambar 4.3. Kurva basis
Gambar 4.4. Lengkung durasi Intensitas curah hujan Kota Semarang
Bab IV Analisa dan Pengolahan Data
-----------------------------------------------------------------------------------------------------
Perencanaan Jalan dan Jembatan Akses Menuju Terminal Baru IV - 25
Bandara Internasional Ahmad Yani Kota Semarang
− Menghitung Waktu Konsentrasi (TC)
T aspal
0,167
0,02
3,28 7,00 0,013
3
2
⎟ ⎟
⎠
⎞
⎜ ⎜
⎝
⎛
= × × ×
=1,188 menit
T bahu
0,167
0,04
3,28 2,00 0,10
3
2
⎟ ⎟
⎠
⎞
⎜ ⎜
⎝
⎛
= × × ×
=1,114 menit
T tanah
0,167
0,366
3,28 100 0,20
3
2
⎟ ⎟
⎠
⎞
⎜ ⎜
⎝
⎛
= × × ×
=1,754 menit
Maka didapatkan besar T1 = 1,188 + 1,114 + 1,754 = 4,056 menit
T2
60 1,5
1000
×
= = 11,111 menit
Maka besar TC = 4,056 + 11,111 = 15,167 menit
− Nilai Intensitas Hujan Maksimum
I maksimum didapat dengan mengeplotkan nilai TC secara vertikal
pada lengkung basis di atas hingga menyentuh lengkung intensitas rencana
yang telah tergambar sebelumnya. Nilai Imaks adalah nilai pada sumbu ordinat,
yaitu 153 mm/jam.
Bab IV Analisa dan Pengolahan Data
-----------------------------------------------------------------------------------------------------
Perencanaan Jalan dan Jembatan Akses Menuju Terminal Baru IV - 26
Bandara Internasional Ahmad Yani Kota Semarang
4.5.3. DAS Sungai Siangker
Kali Siangker dengan kemiringan sungai adalah l = 1/1.680 =
0,000595. Debit banjir rencana Q50 = 43 m3/detik (sumber : Analisa Dampak
Lingkungan Reklamasi Pantai Marina Semarang, PSDA Jateng, 2005)
Gambar 4.5. Kondisi eksisting distribusi debit
banjir K. Silandak dan K. Siangker
Bab IV Analisa dan Pengolahan Data
-----------------------------------------------------------------------------------------------------
Perencanaan Jalan dan Jembatan Akses Menuju Terminal Baru IV - 27
Bandara Internasional Ahmad Yani Kota Semarang
Tidak ada komentar:
Posting Komentar